近日，具有抗洪抢险功用的贝雷桥搭建和荷载试验在梧州市顺利通过。贝雷桥早于1938 年由英国工程师唐纳德·西·贝雷发明，以高强钢材制成轻便的标准化桁架单元构件及横梁、纵梁、桥面板、桥座及连接件等组成，可迅速拼装成适用于各种跨径、荷载的桁架梁桥。贝雷桥广泛应用于抢险救灾，建筑工程，危桥加固等方面，能提高汛期的抢险救灾能力，切实有效地保障道路桥梁的安全畅通，使险情一旦发生时抢险队伍和救灾物资能及时运送到位，对抢险救灾意义重大。

日前，镇江引航道水利枢纽工程中孔闸门与液压系统实现联动，这表明国内大弧型闸门调试顺利完成。该枢纽工程共设9孔，包括1个中孔、2侧孔、6副孔。中孔弧形闸门跨度为40m，高8.5m，是目前国内跨度大的弧形闸门（要求双向挡水、动水启闭并能够局部开启调节流量。由于闸门跨度大，为了保证闸门的刚度，门叶设计为多主梁封闭结构，在增加了门叶刚度的同时改善了反向过流时的水流流态；支臂采用多腹板整体结构）。两侧孔中，4号孔为20m弧形门节制闸；6号孔为20m弧形门船闸，通航净高3.5m。此外还有6孔副孔为单宽20m下沉式平板门节制闸将陆续安装调试完成。工程设计引、排过闸流量200m3/s。中孔和侧孔的闸门、液压系统联合调试完成，标志着工程完成一项重要节点，为水下工程验收创造了基本条件。

中交一公局在国家重点工程京沪高铁及沪宁城际铁路项目中，不断通过技术创新，提升工程质量，确保创建优良工程。该局实施的京沪-沪宁项目共有9处特殊结构，位于沪宁项目的跨娄江连续梁桥，主跨135米，是沪宁线跨度大的桥梁；位于京沪项目的跨娄江连续梁拱，主跨136米，是京沪线第二大跨径桥梁，均为全线重点工程，施工难度大。一公局抽调技术骨干，对重、难点工程进行技术攻关。在软基处理中，技术攻关小组采用钻孔灌注桩基础和贝雷支架配合的施工方案，缩短了工期，节省了人力、物力，实现地基沉降仅为3毫米。跨既有沪宁铁路线防护棚架防风、抗震技术革新是该局取得的又一项创新成果。技术攻关小组结合国内外先进的施工经验，加大棚架的抗弯刚度，增强其透风性能，创造性地对原防护棚架设计方案进行优化，取得了良好效果。一公局京沪-沪宁项目通过持续技术创新，优化工艺流程，为其在铁路建设市场中树立了良好的企业形象。

贝雷片 " 又称贝雷架 , 贝雷梁， 321 钢桥， 321装配式公路，贝雷桁架，钢架桥，施工便桥，先在二战时由一名英国工程兵发明，以解决战争期间桥梁快速架设的需要，并以他的名字命名。于 1965 年定型生产，在我国得到了很大发展，广泛应用于国防战备、交通工程、市政水利工程，是我国应用为广泛的组装式承重构件.具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。 “321” 钢桥是在原英制贝雷桁架桥的基础上，结合我国国情和实际情况研制而成的快速组装桥梁，于 1965年定型生产，在我国得到了很大发展，广泛应用于国防战备、交通工程、市政水利工程，是我国应用为广泛的组装式桥梁。具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。 “HD200” 型装配式公路钢桥增加了桁架高度，提高了承载能力，增强了稳定性能，增加了疲劳寿命，提高了可靠度。与 321型钢桥比，在相同组合情况下，强度提高了 33% ，刚度提高了 2.3 倍。适用范围：单车道桥面净宽 4.2 ，组合跨径 9.14-76.2M ，双车道桥面净宽 7.4M，组合跨径 9.14-57.91M 。

4月22日，湖北省发改委批复了武汉三官汉江公路大桥项目工程可行性研究报告，这座连接蔡甸和东西湖的大桥今年将开建。据介绍，三官汉江公路大桥起于蔡甸区知音大道与省道十永线交叉处，经三官村、胡家台等地，止于东西湖区第十六支沟，与107国道相接，全长7公里。计划今年开工，2013年建成。

10月18日，中国中冶承建斯里兰卡机场高速公路（CKE）项目大水上桥(Dandugum Oya)K18+890正式开工。该桥全长80米，是4×20米连续跨中桥，由中国中冶斯里兰卡CKE项目部所属桥梁二队施工。由于Dandugum Oya桥横跨Dandugamoyo河道，位于斯里兰卡泄湖区和印度洋相连的主要水道上，河水随潮汐涨落，两岸居民众多，原始生态植被茂盛，给水下灌注桩的施工增加了一定的技术难度。为了保护当地居民的生活环境、尽可能使生态坏境不受破坏，项目部开展了一系列调查研究，经设计部和技术部充分讨论，确定采用“平台加护筒式”水上作业方案，改变了原有“围堰式”常规做法，解除了对于改变原有生态结构、阻碍河道和阻水等问题的困扰和顾虑。该工程是CKE工程的一个重大节点，预计将于2011年6月完工。